বাংলাদেশের গ্রামীণ পরিবহনের বিবর্তনীয় গতিপ্রকৃতি: নছিমন-করিমনের আর্থ-সামাজিক ও কারিগরি ব্যবচ্ছেদ

বাংলাদেশের গ্রামীণ জনপদে গত তিন দশকে যাতায়াত ও পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে এক অভাবনীয় পরিবর্তন সূচিত হয়েছে। এই পরিবর্তনের কেন্দ্রস্থলে রয়েছে নছিমন, করিমন, আলমসাধু বা ভটভটির মতো স্থানীয়ভাবে তৈরি ত্রি-চক্রযানগুলো। মূলত সেচ কাজের জন্য ব্যবহৃত শ্যালো ইঞ্জিনের যান্ত্রিক রূপান্তরের মাধ্যমে এই বাহনগুলোর উদ্ভব ঘটে, যা কালক্রমে দেশের দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলসহ সমগ্র বাংলাদেশের গ্রামীণ অর্থনীতির অবিচ্ছেদ্য অংশে পরিণত হয়েছে । আধুনিক প্রকৌশলবিদ্যার মানদণ্ড কিংবা রাষ্ট্রীয় আইনি কাঠামোর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না হলেও, নছিমন-করিমন তার সুলভ মূল্য এবং গ্রামীণ মেঠো পথে চলার সক্ষমতার কারণে সাধারণ মানুষের কাছে ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। তবে এই জনপ্রিয়তার সমান্তরালে সড়ক নিরাপত্তা ঝুঁকি এবং আইনি জটিলতার এক দীর্ঘ ইতিহাসও যুক্ত রয়েছে ।

নছিমন ও স্থানীয় যানবাহনের উদ্ভব ও বিবর্তনীয় প্রেক্ষাপট

বাংলাদেশের গ্রামীণ যাতায়াত ব্যবস্থায় নছিমন-করিমনের উদ্ভব কোনো সুপরিকল্পিত শিল্প উদ্যোগের ফসল নয়, বরং এটি একটি লোকজ উদ্ভাবন বা 'যুগাড়' প্রকৌশলের উৎকৃষ্ট উদাহরণ। আশির দশকের শেষভাগ থেকে কৃষিতে বিপ্লব ঘটানোর লক্ষ্যে দেশে প্রচুর পরিমাণে শ্যালো ইঞ্জিন চালিত সেচ পাম্প আমদানি করা হয়। পরবর্তীকালে কৃষকরা লক্ষ্য করেন যে, এই ইঞ্জিনগুলো কেবলমাত্র জমিতে পানি দেওয়ার কাজে সীমাবদ্ধ না রেখে পরিবহনের কাজেও ব্যবহার করা সম্ভব। এই উপলব্ধি থেকেই গ্রামীণ মেকানিকদের হাত ধরে শুরু হয় ইঞ্জিনচালিত ভ্যানের রূপান্তর প্রক্রিয়া ।

নছিমন তৈরির প্রাথমিক কেন্দ্র হিসেবে পরিচিতি পায় যশোর, কুষ্টিয়া, ঝিনাইদহ ও মাগুরা জেলা। স্থানীয় ওয়ার্কশপগুলোতে পরিত্যক্ত ট্রাক্টরের চেসিস কিংবা কাঠের পাটাতন ব্যবহার করে প্রথম দিকে এই যানগুলো তৈরি করা শুরু হয়। নাম করণের ক্ষেত্রেও দেখা যায় গ্রামীণ লোকায়ত প্রভাব। নছিমন, করিমন, আলমসাধু—এই নামগুলো মূলত সাধারণ মানুষের নিকট বাহনটিকে আপন করে তোলার একটি সামাজিক প্রক্রিয়া হিসেবে কাজ করেছে। নছিমন শব্দটি অনেক ক্ষেত্রে 'নসিব' বা ভাগ্য থেকে এসেছে বলে মনে করা হয়, যা প্রান্তিক মানুষের ভাগ্য পরিবর্তনের চাবিকাঠি হিসেবে গণ্য হতো । সময়ের সাথে সাথে এই প্রযুক্তির আরও উন্নয়ন ঘটে এবং পণ্য পরিবহনের পাশাপাশি যাত্রী বহনের উপযোগী নছিমনও রাস্তাঘাটে দেখা যেতে শুরু করে। বিশেষ করে 'হাজি মডেল' নছিমন গাড়ি স্থানীয়ভাবে বেশ খ্যাতি লাভ করে ।

এই বাহনগুলোর যান্ত্রিক বিবর্তন পর্যবেক্ষণ করলে দেখা যায়, শুরুতে এগুলো অত্যন্ত ধীরগতির ছিল এবং এদের নিয়ন্ত্রণ ক্ষমতা ছিল সীমিত। কিন্তু নব্বইয়ের দশকের শেষের দিকে চীনের তৈরি শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন সহজলভ্য হওয়ায় নছিমন-করিমনের গতি ও ধারণক্ষমতা উভয়ই বৃদ্ধি পায় । বর্তমানে স্থানীয় অনেক ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কশপ যেমন ঝিনাইদহের রফিক ইঞ্জিনিয়ারিং, পেশাদার অটোমোবাইল কারখানার মতো করেই এসব যান তৈরি করছে, যা গ্রামীণ যান্ত্রিক বিবর্তনের একটি নতুন ধাপকে নির্দেশ করে ।

যান্ত্রিক গঠন ও প্রকৌশলগত ত্রুটির বিশ্লেষণ

নছিমন বা করিমনের মূল চালিকাশক্তি হলো ১২ থেকে ২৫ হর্সপাওয়ারের ডিজেল চালিত শ্যালো ইঞ্জিন বা ট্রাক্টরের ইঞ্জিন । এই ইঞ্জিনগুলো মূলত স্থির বা ধীরগতির কৃষি যন্ত্রপাতির জন্য নকশা করা হয়েছিল, ফলে উচ্চগতির যানবাহনের জন্য প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য এতে অনুপস্থিত। এর যান্ত্রিক কাঠামো বিশ্লেষণ করলে দেখা যায় যে, এটি মূলত একটি সঙ্কর বাহন যা বিভিন্ন যন্ত্রপাতির খণ্ডাংশ থেকে জোড়াতালি দিয়ে তৈরি করা হয়েছে।

ইঞ্জিনের ক্ষমতা ও কাঠামো

নছিমন তৈরিতে সাধারণত চীনের তৈরি ১ সিলিন্ডার বিশিষ্ট ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহৃত হয়। ঝিনাইদহ বা কুষ্টিয়ার ওয়ার্কশপগুলোতে ২৫ হর্সপাওয়ারের ইঞ্জিন ব্যবহার করে যে নছিমনগুলো তৈরি করা হয়, সেগুলো প্রায় ৬৫ মণ বা তার বেশি মালামাল বহন করতে সক্ষম । এই যানের মূল কাঠামো বা চেসিস তৈরি করা হয় মোটা লোহা বা কাঠের পাটাতন দিয়ে। চাকা হিসেবে অনেক সময় ট্রাকের পুরনো চাকা বা বিশেষভাবে তৈরি চওড়া চাকা ব্যবহার করা হয় যাতে কাদা বা অসমতল পথে এগুলো আটকে না যায় । ২ লাখ ৯০ হাজার টাকার বিনিময়ে এই বাহনগুলো বর্তমানে তৈরি করা সম্ভব হচ্ছে, যা একটি ছোট ট্রাকের তুলনায় অনেক কম ।

নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ও নিরাপত্তাহীনতা

নছিমন-করিমনের সবচেয়ে দুর্বল দিক হলো এর স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং সিস্টেম। অধিকাংশ ক্ষেত্রেই কোনো বৈজ্ঞানিক নকশা অনুসরণ না করে লম্বা লোহার দণ্ড বা রডের মাধ্যমে স্টিয়ারিং তৈরি করা হয়, যা দ্রুত মোড় নেওয়ার ক্ষেত্রে অত্যন্ত অনুপযোগী এবং বিপজ্জনক । ব্রেক সিস্টেম হিসেবে অনেক সময় সাধারণ যান্ত্রিক লিভার বা ড্রাম ব্রেক ব্যবহৃত হয়, যা উচ্চ লোড বা উচ্চগতিতে যানটিকে তাৎক্ষণিক থামাতে পারে না । এছাড়া এই যানবাহনে কোনো প্রকার সাসপেনশন বা শক অ্যাবজরবার না থাকায় চালক ও যাত্রীদের জন্য ভ্রমণ অত্যন্ত ক্লান্তিকর এবং ঝরঝরে রাস্তার কম্পন সরাসরি শরীরে আঘাত হানে । ম্যাগনেটিক ব্রেকিং সিস্টেমের মতো আধুনিক প্রযুক্তি ট্রেনের ক্ষেত্রে ব্যবহার করা হলেও নছিমন এখনো আদিম পদ্ধতির ওপর নির্ভরশীল ।

নিচে নছিমন ও প্রচলিত লাইট ট্রাকের একটি তুলনামূলক যান্ত্রিক চিত্র উপস্থাপন করা হলো:

বৈশিষ্ট্য	নছিমন / করিমন	প্রচলিত লাইট ট্রাক (যেমন- টাটা এসি)
ইঞ্জিনের ধরণ	সিঙ্গেল সিলিন্ডার ডিজেল (শ্যালো ইঞ্জিন)	মাল্টি সিলিন্ডার অটোমোবাইল ইঞ্জিন
হর্সপাওয়ার	১২ - ২৫ HP	৪৫ - ৭০ HP
ব্রেকিং সিস্টেম	যান্ত্রিক লিভার / ড্রাম ব্রেক	হাইড্রোলিক / এয়ার ব্রেক
স্টিয়ারিং	কাস্টম মেড রড স্টিয়ারিং	র‍্যাক অ্যান্ড পিনিয়ন / পাওয়ার স্টিয়ারিং
লোড ক্ষমতা	৪০ - ৬৫ মণ	৫০ - ১০০ মণ
আনুমানিক মূল্য	২,৯০,০০০ টাকা	১০,০০,০০০ - ১৫,০০,০০০ টাকা
অনুমোদন	বিআরটিএ অনিবন্ধিত	বিআরটিএ নিবন্ধিত

গ্রামীণ অর্থনীতিতে নছিমন-করিমনের প্রভাব ও ভূমিকা

নছিমন-করিমনের বিরুদ্ধে নানা অভিযোগ থাকলেও বাংলাদেশের গ্রামীণ অর্থনীতিতে এর অবদান অপরিসীম। ক্ষুদ্র ও প্রান্তিক কৃষকদের উৎপাদিত পণ্য দ্রুততম সময়ে স্থানীয় বাজার বা আড়তে পৌঁছানোর জন্য এটিই সবচেয়ে সুলভ মাধ্যম হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে। এটি গ্রামীণ বাজার ব্যবস্থায় এক ধরনের 'জাস্ট-ইন-টাইম' লজিস্টিক সুবিধা প্রদান করে ।

কৃষি পণ্যের বাজারজাতকরণ ও সরবরাহ শৃঙ্খল

বাংলাদেশের গ্রামীণ এলাকার অনেক রাস্তা এখনো ভারী ট্রাক বা লরি চলাচলের উপযোগী নয়। সেখানে নছিমন খুব সহজেই কৃষকের দোরগোড়ায় পৌঁছে যেতে পারে। তথ্যমন্ত্রী হাসানুল হক ইনু একবার উল্লেখ করেছিলেন যে, গ্রামের কৃষকেরা তাদের উৎপাদিত পণ্য নছিমন-করিমনের মাধ্যমে দ্রুত বাজারজাত করতে পারছেন, যার ফলে গ্রামীণ জীবনযাত্রার মান উন্নত হচ্ছে । শাক-সবজি, ধান, পাট এবং গবাদি পশু পরিবহনের ক্ষেত্রে নছিমন এক যুগান্তকারী সমাধান হিসেবে কাজ করছে। বিশেষ করে পচনশীল কৃষিপণ্য যেমন টমেটো বা কাঁচা মরিচ দ্রুত শহরে পৌঁছাতে না পারলে কৃষকরা ক্ষতিগ্রস্ত হতেন, যা নছিমনের কারণে লাঘব হয়েছে।

কর্মসংস্থান ও গ্রামীণ উদ্যোক্তা তৈরি

নছিমন-করিমন কেবল একটি যানবাহন নয়, এটি লক্ষ লক্ষ মানুষের জীবিকার প্রধান উৎস। এর চালক, মেকানিক এবং বডি তৈরির সাথে যুক্ত কারিগরদের একটি বিশাল কর্মসংস্থান তৈরি হয়েছে এই খাতকে কেন্দ্র করে । গ্রামীণ অর্থনীতির 'নন-ফার্ম সেক্টর' বা অ-কৃষি খাতের বিকাশে এই ক্ষুদ্র পরিবহন ব্যবস্থার ভূমিকা অনস্বীকার্য । অনেক বেকার যুবক স্থানীয় এনজিও থেকে ঋণ নিয়ে বা পৈতৃক জমি বিক্রি করে নছিমন কিনে আত্মনির্ভরশীল হওয়ার চেষ্টা করছেন। মেহেরপুরের মতো জেলাগুলোতে চালকেরা বলছেন যে, বিকল্প কর্মসংস্থানের অভাবই তাদের বাধ্য করছে এই ঝুঁকিপূর্ণ বাহন চালাতে ।

সংকটে সচল অর্থনীতির চাকা

বাংলাদেশে রাজনৈতিক অস্থিরতা, হরতাল বা অবরোধের সময় যখন আন্তঃজেলা বাস বা ট্রাক চলাচল সম্পূর্ণ বন্ধ থাকে, তখন নছিমন-করিমন গ্রামীণ অর্থনীতির চাকা সচল রাখে । ২০১৫ সালের মতো সংকটের সময়েও এই ক্ষুদ্র যানবাহনগুলো চোরাই পথে বা গ্রামীণ সংযোগ সড়কে পণ্য সরবরাহ ব্যবস্থা সচল রেখেছিল, যা দেশের সামগ্রিক খাদ্য নিরাপত্তায় পরোক্ষভাবে সহায়তা করেছিল। সরকারের শীর্ষ পর্যায় থেকে তখন এই বাহনগুলোর প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করা হয়েছিল ।

সড়ক নিরাপত্তা ঝুঁকি ও দুর্ঘটনার করুণ পরিসংখ্যান

নছিমন-করিমনের অর্থনৈতিক উপযোগিতা থাকলেও এর নিরাপত্তার মান অত্যন্ত নিম্ন। সড়ক ও মহাসড়কে এই ধীরগতির যানের উপস্থিতি দুর্ঘটনার অন্যতম প্রধান কারণ হিসেবে চিহ্নিত হয়েছে। এর নকশাগত ত্রুটি এবং বেপরোয়া চলাচল জনমনে আতঙ্ক সৃষ্টি করে ।

দুর্ঘটনার বহুমুখী কারণসমূহ

নছিমন-করিমনের দুর্ঘটনার পেছনে প্রধানত তিনটি কারণ কাজ করে: যান্ত্রিক ত্রুটি, গতির পার্থক্য এবং চালকের অদক্ষতা। এই যানগুলোর ইঞ্জিন অত্যন্ত উচ্চশব্দ উৎপন্ন করে যা চালকের মনোযোগ নষ্ট করে এবং চারপাশের যাত্রীদের অতিষ্ঠ করে তোলে । মহাসড়কে যেখানে বড় বাস বা ট্রাক ৮০-১০০ কিলোমিটার গতিতে চলে, সেখানে ২০-৩০ কিলোমিটার গতির নছিমন চলাচলের কারণে গতির ভারসাম্য নষ্ট হয়। পিছন থেকে আসা দ্রুতগামী যানবাহন যখন এই ধীরগতির যানকে ওভারটেক করার চেষ্টা করে, তখনই মারাত্মক সংঘর্ষ ঘটে । রংপুর-দিনাজপুর মহাসড়কের তারাগঞ্জ অংশে মাত্র ২৫ কিলোমিটারে ৯টি অবৈধ স্ট্যান্ড থাকার কারণে সড়ক সংকুচিত হয়ে দুর্ঘটনা বাড়ছে ।

দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান ও হতাহতের চিত্র

রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের প্রতিবেদন অনুযায়ী, বাংলাদেশের সড়ক দুর্ঘটনার একটি বড় অংশের সাথে নছিমন, করিমন, ভটভটি বা ইজিবাইকের মতো ত্রি-চক্রযানগুলো জড়িত । ২০২২ সালে সারা দেশে ৬,৭৪৯টি সড়ক দুর্ঘটনার মধ্যে নছিমন-করিমনের সংশ্লিষ্টতা ছিল ৮০১টি ঘটনায় । ২০২৪ ও ২০২৫ সালেও মোংলা, শরীয়তপুর এবং নারায়ণগঞ্জে নছিমন উল্টে বা সংঘর্ষে অসংখ্য মানুষের প্রাণহানি ঘটেছে । এমনকি মায়ের কোলে থাকা শিশুও এই বেপরোয়া যানের কবল থেকে রেহাই পাচ্ছে না । ২০২৩ সালের পরিসংখ্যান অনুযায়ী সারা দেশে ৬,৯১১টি দুর্ঘটনায় ৬,৫২৪ জন নিহত হয়েছেন, যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ থ্রি-হুইলার সংশ্লিষ্ট ।

নিচে সড়ক দুর্ঘটনার একটি সংক্ষিপ্ত তুলনামূলক চিত্র দেওয়া হলো:

সময়কাল / অঞ্চল	দুর্ঘটনার সংখ্যা	হতাহতের সংখ্যা	সংশ্লিষ্ট যানের ধরন
২০২২ (সারা দেশ)	৬,৭৪৯ টি	নিহত ৯,৯৫১ জন (প্রায়)	নছিমন-করিমন সংশ্লিষ্ট ৮০১ টি
২০২৩ (সারা দেশ)	৬,৯১১ টি	নিহত ৬,৫২৪ জন; আহত ৭০৯ জন	থ্রি-হুইলার ১১২ টি (নমুনা)
রংপুর-দিনাজপুর (২ মাস)	৫ টি	নিহত ২০ জন; আহত শতাধিক	নছিমন-করিমন ও অটোরিকশা
২০২৪-২৫ (আঞ্চলিক)	বিচ্ছিন্ন দুর্ঘটনা	একাধিক প্রাণহানি (মোংলা, শরীয়তপুর)	নছিমন উল্টে যাওয়া

আইনি জটিলতা ও উচ্চ আদালতের ঐতিহাসিক রায়

নছিমন-করিমনের আইনগত বৈধতা নিয়ে গত এক দশক ধরে এক ধরনের 'আইনি যুদ্ধ' চলছে। বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (বিআরটিএ) কখনোই এই বাহনগুলোকে যান্ত্রিকভাবে নিরাপদ হিসেবে স্বীকৃতি দেয়নি, ফলে এগুলো কোনো প্রকার রেজিস্ট্রেশন বা রুট পারমিট পায় না ।

উচ্চ আদালতের নিষেধাজ্ঞা ও চার দফা নির্দেশনা

মানবাধিকার ও পরিবেশবাদী সংগঠন হিউম্যান রাইটস অ্যান্ড পিস ফর বাংলাদেশের (এইচআরপিবি) পক্ষে জ্যেষ্ঠ আইনজীবী মনজিল মোরশেদের করা এক রিট আবেদনের প্রেক্ষিতে ২০১৭ সালের ২৫ জানুয়ারি হাইকোর্ট একটি ঐতিহাসিক রায় প্রদান করেন । আদালতের রায়ে দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলীয় ১০টি জেলার মহাসড়কে নছিমন, করিমন ও ভটভটি চলাচল সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ করা হয়। এই জেলাগুলো হলো—বাগেরহাট, নড়াইল, সাতক্ষীরা, মেহেরপুর, চুয়াডাঙ্গা, মাগুরা, কুষ্টিয়া, ঝিনাইদহ, খুলনা ও যশোর ।

আদালতের চার দফা নির্দেশনায় বলা হয়েছিল: ১. নির্দিষ্ট ১০ জেলার মহাসড়কে এই যানগুলো বন্ধে কার্যকর পদক্ষেপ নিতে হবে। ২. সারা দেশের মহাসড়কে অনিবন্ধিত যান চলাচল বন্ধে জেলা প্রশাসকদের পরিপত্র জারি করতে হবে। ৩. প্রতি ছয় মাস অন্তর আদালতের রায়ের অগ্রগতি প্রতিবেদন দাখিল করতে হবে। ৪. আদেশ অমান্যকারী মালিক ও চালকের বিরুদ্ধে আইনগত ব্যবস্থা নিতে হবে ।

বাস্তবায়নের ব্যর্থতা ও প্রশাসনের ভূমিকা

আদালতের কঠোর রায়ের পরেও ২০২৪ এবং ২০২৬ সালেও দেখা যাচ্ছে যে, আইন অমান্য করেই মহাসড়কে নছিমন-করিমন দাপিয়ে বেড়াচ্ছে । ২০২৪ সালের মে মাসেও হাইকোর্টের রায় বাস্তবায়নে আইনি নোটিশ পাঠানো হয়েছে, কিন্তু পরিস্থিতির কোনো উন্নতি হয়নি । অভিযোগ রয়েছে যে, হাইওয়ে পুলিশ এবং স্থানীয় প্রভাবশালী রাজনৈতিক চক্রের সাথে যোগসাজশ করে এই অবৈধ যানগুলো মহাসড়কে চলে। সাভার ও নবীনগর এলাকায় প্রতিদিন ২০ থেকে ৩০ টাকা চাঁদা বা 'মাসোহারা'র বিনিময়ে নিষিদ্ধ যানের চলাচল অব্যাহত থাকে । প্রতিদিন কয়েক হাজার রিকশা ও অটোরিকশা থেকে লক্ষ লক্ষ টাকার চাঁদাবাজি হওয়ার কারণে প্রশাসন এগুলো বন্ধে কঠোর হতে পারছে না বলে জনমনে ধারণা রয়েছে ।

আধুনিক বিকল্প ও ভবিষ্যতের রূপান্তর

সরকার এবং পরিবহন বিশেষজ্ঞরা বুঝতে পেরেছেন যে, নছিমন-করিমন কেবল নিষিদ্ধ করে গ্রামীণ পরিবহন সমস্যার সমাধান সম্ভব নয়। এর জন্য প্রয়োজন নিরাপদ, সাশ্রয়ী এবং আধুনিক বিকল্প। এই লক্ষ্যে বিভিন্ন সময় বিভিন্ন পরিকল্পনা গ্রহণ করা হয়েছে।

মাইক্রোবাসকে বিকল্প হিসেবে গড়ে তোলা

২০২১-২২ অর্থবছরের বাজেটে সরকার নছিমন ও লেগুনার মতো দুর্ঘটনাপ্রবণ বাহনের বিকল্প হিসেবে মাইক্রোবাসকে জনপ্রিয় করার উদ্যোগ নেয়। অর্থমন্ত্রী ৭ থেকে ৯ আসনের মাইক্রোবাস আমদানিতে সম্পূরক শুল্ক কমানোর প্রস্তাব করেছিলেন । তবে বাজারের বাস্তবতা ভিন্ন। একটি মাইক্রোবাসের দাম যেখানে ২০-৩০ লাখ টাকা, সেখানে নছিমন মাত্র ৩ লাখ টাকায় পাওয়া যায়। ফলে এই উচ্চমূল্যের মাইক্রোবাস নছিমনের প্রকৃত বিকল্প হতে পারেনি । এছাড়া জ্বালানি সাশ্রয়ী 'মপেড' মোটরসাইকেল আমদানিতে শুল্ক কমানোর প্রস্তাবও ক্ষুদ্র ব্যবসায়ীদের সহায়তার উদ্দেশ্যে আনা হয়েছিল ।

বৈদ্যুতিক থ্রি-হুইলার ও ইজিবাইকের উত্থান

ডিজেল চালিত নছিমনের পরিবর্তে গত এক দশকে ব্যাটারি চালিত ইজিবাইক বা বৈদ্যুতিক থ্রি-হুইলারের সংখ্যা ব্যাপক হারে বৃদ্ধি পেয়েছে। বর্তমানে দেশে প্রায় ৪০ থেকে ৬০ লক্ষ ব্যাটারি চালিত যানবাহন রয়েছে বলে ধারণা করা হয় । এগুলো নছিমনের তুলনায় কম শব্দদূষণকারী এবং পরিবেশবান্ধব হিসেবে বিবেচিত হলেও মহাসড়কে এদের চলাচলের নিরাপত্তা নিয়ে একই ধরনের উদ্বেগ রয়েছে ।

২০২৫ সালের সমন্বিত নীতিমালা ও নতুন সম্ভাবনা

পরিবহন ব্যবস্থায় শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনতে সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগ 'বৈদ্যুতিক থ্রি-হুইলার ব্যবস্থাপনা নীতিমালা, ২০২৫' এবং 'ইলেকট্রিক ভেহিকল শিল্প উন্নয়ন নীতিমালা, ২০২৫' এর খসড়া চূড়ান্ত করেছে । এই নীতিমালার মাধ্যমে নছিমন-করিমনের মতো আদিম প্রযুক্তি থেকে আধুনিক বৈদ্যুতিক প্রযুক্তিতে উত্তরণের একটি পথরেখা তৈরি করা হয়েছে।

নীতিমালার মূল বৈশিষ্ট্যসমূহ

১. নিবন্ধন ও লাইসেন্স: বিআরটিএ-এর নির্ধারিত মানদণ্ড পূরণ সাপেক্ষে ইজিবাইক ও বৈদ্যুতিক থ্রি-হুইলারকে নিবন্ধন দেওয়া হবে। এর আগে এগুলো অনিবন্ধিত থাকায় কোনো আইনি নিয়ন্ত্রণ সম্ভব ছিল না । ২. চলাচলের এলাকা নির্ধারণ: এই যানগুলো মহাসড়কে চলাচল করতে পারবে না, তবে মহাসড়কের পাশে নির্মিত আলাদা সার্ভিস লেনে চলাচল করতে পারবে । মূলত জেলা ও উপজেলার গ্রামীণ রুটেই এদের সীমিত রাখা হবে। ৩. নিরাপদ মডেল উদ্ভাবন: বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয় (বুয়েট) নিরাপদ থ্রি-হুইলারের একটি আধুনিক প্রটোটাইপ তৈরি করেছে। এটি বর্তমানে প্রচলিত ইজিবাইকের তুলনায় উন্নত ব্রেকিং (হাইড্রোলিক ব্রেক), ইন্ডিকেটর এবং নিরাপত্তার সরঞ্জাম সমৃদ্ধ । বিদ্যমান বাহনগুলোকে প্রায় ৩০ হাজার টাকা ব্যয়ে এই নিরাপদ মডেলে রূপান্তর করার জন্য এক বছর সময় দেওয়া হয়েছে । ৪. চার্জিং ও বর্জ্য ব্যবস্থাপনা: বিদ্যুৎ বিভাগের অধীনে ইভি চার্জিং নির্দেশিকা ২০২২ অনুযায়ী চার্জিং স্টেশন স্থাপন করা হবে। ব্যাটারি বর্জ্য পুনর্ব্যবহার বা রিসাইক্লিংয়ের জন্য কঠোর তদারকি ব্যবস্থা থাকবে ।

নিচে ২০২৫ সালের প্রস্তাবিত নীতিমালার একটি সংক্ষিপ্ত রূপরেখা দেওয়া হলো:

ক্ষেত্র	নীতিমালার প্রস্তাবনা
যানের ধরন	বৈদ্যুতিক অটোরিকশা, অটোটেম্পু, থ্রি-হুইল ভ্যান
চলাচলের অনুমতি	সিটি কর্পোরেশন, এ-ক্যাটাগরি পৌরসভা ও গ্রামীণ রুট
মহাসড়ক নীতি	মূল সড়কে নিষিদ্ধ, তবে সার্ভিস লেনে অনুমোদিত
মালিকানা সীমা	সর্বোচ্চ ৩টি (মধ্যম গতি) বা ৫টি (ধীরগতি)
কারিগরি মান	বুয়েট বা বিআরটিএ অনুমোদিত নিরাপদ মডেল
কর সুবিধা	ইভি উৎপাদনকারী ও যন্ত্রাংশের ওপর ১০ বছরের আয়কর অব্যাহতি

সামাজিক ও পরিবেশগত প্রভাব বিশ্লেষণ

নছিমন-করিমন কেবল অর্থনীতির চাকা ঘুরায় না, এটি সামাজিক ও পরিবেশগত ক্ষেত্রেও গভীর প্রভাব ফেলে। এই প্রভাবগুলো বিচার বিশ্লেষণ করা না হলে টেকসই উন্নয়ন সম্ভব নয়।

শব্দ ও বায়ু দূষণ

নছিমনের শ্যালো ইঞ্জিনগুলো অত্যন্ত উচ্চ শব্দের (Noise) সৃষ্টি করে যা গ্রামীণ শান্ত পরিবেশকে বিঘ্নিত করে। দীর্ঘ সময় এই যানের সংস্পর্শে থাকলে চালকদের শ্রবণশক্তি হ্রাস পাওয়ার ঝুঁকি থাকে । এছাড়া ডিজেল পুড়িয়ে নির্গত হওয়া কালো ধোঁয়া গ্রামীণ বায়ুর গুণমান নষ্ট করে। ২০২৫ সালের নতুন নীতিমালায় এজন্যই পরিবেশবান্ধব বৈদ্যুতিক যানবাহনের ওপর জোর দেওয়া হয়েছে ।

সামাজিক প্রতিরোধ ও জীবিকার লড়াই

নছিমন-করিমন বন্ধের যেকোনো উদ্যোগে চালক ও মালিক শ্রমিকদের পক্ষ থেকে তীব্র প্রতিরোধের মুখে পড়তে হয়। ২০১৫ সালে মহাসড়কে তিন চাকার যান বন্ধের ঘোষণার পর ব্যাপক বিক্ষোভ ও অবরোধ শুরু হয়েছিল । জীবিকার প্রশ্নে সরকারও অনেক সময় নমনীয় হতে বাধ্য হয়। সড়ক পরিবহন ও সেতুমন্ত্রী ওবায়দুল কাদের একাধিকবার বলেছেন যে, 'জীবনের পাশাপাশি জীবিকার দিকটাও দেখতে হবে' । এই দ্বান্দ্বিক অবস্থানের কারণেই আইনের কঠোর প্রয়োগ সম্ভব হয় না।

বুয়েটের প্রযুক্তিগত সমাধান ও দেশীয় উৎপাদন

নছিমন সমস্যার সবচেয়ে আধুনিক সমাধান হতে পারে দেশীয় প্রযুক্তিতে এর মানোন্নয়ন। বুয়েটের প্রকৌশলীরা বর্তমানে দেশে চলমান ইজিবাইকগুলোকে আধুনিকায়ন করার একটি নকশা তৈরি করেছেন, যাতে হাইড্রোলিক ব্রেক এবং নিরাপদ চেসিস অন্তর্ভুক্ত রয়েছে । এটি বাস্তবায়িত হলে বিদ্যমান লক্ষ লক্ষ বাহনকে রাতারাতি ফেলে দিতে হবে না, বরং অল্প খরচে সেগুলো নিরাপদ করা যাবে। এছাড়াও গ্রামাঞ্চলের উপযোগী চার চাকার নিরাপদ বাহনের প্রটোটাইপ তৈরি করেছে বুয়েট, যা নছিমনের প্রকৃত বিকল্প হতে পারে ।

উপসংহার: উত্তরণের পথ ও সুপারিশ

নছিমন-করিমন বাংলাদেশের গ্রামীণ জনপদের এক অবিচ্ছেদ্য অংশ। একে কেবল একটি 'অবৈধ যান' হিসেবে দেখলে এর বহুমুখী আর্থ-সামাজিক গুরুত্বকে উপেক্ষা করা হবে। তবে একই সাথে মহাসড়কে মানুষের জীবনের নিরাপত্তাও আপসহীন। এই দ্বিমুখী সমস্যার সমাধানে নিম্নোক্ত পদক্ষেপগুলো জরুরি বলে প্রতীয়মান হয়:

১. পৃথক লেন বা সার্ভিস রোড: মহাসড়কের পাশে নছিমন-করিমনের মতো ধীরগতির যানবাহনের জন্য আলাদা লেন নির্মাণ করা এখন সময়ের দাবি। প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা অনুযায়ী মহাসড়কের পাশে তিন চাকার গাড়ির জায়গা রাখার বিষয়টি দ্রুত বাস্তবায়ন করতে হবে । ২. যান্ত্রিক সংস্কার ও প্রশিক্ষণ: বুয়েট উদ্ভাবিত নিরাপদ মডিউল অনুযায়ী স্থানীয় মেকানিকদের প্রশিক্ষণ দিতে হবে যাতে তারা নছিমন-করিমনের ব্রেকিং ও স্টিয়ারিং সিস্টেম উন্নত করতে পারে। চালকদের লাইসেন্স ও ট্রাফিক জ্ঞান প্রদানের মাধ্যমে দুর্ঘটনার হার কমিয়ে আনা সম্ভব । ৩. আর্থিক প্রণোদনা ও সহজ ঋণ: যারা অনিরাপদ নছিমন ত্যাগ করে আধুনিক ও নিরাপদ বৈদ্যুতিক বাহন কিনতে চান, তাদের সহজ শর্তে ঋণ প্রদান করতে হবে। শুল্ক হ্রাস করে মাইক্রোবাস বা নিরাপদ থ্রি-হুইলারকে গ্রামীণ মানুষের নাগালের মধ্যে আনতে হবে । ৪. চাঁদাবাজি রোধ ও সুশাসন: প্রশাসনের নাকের ডগায় যে 'মাসোহারা' বাণিজ্য চলে, তা বন্ধ করতে হবে। আইনের শাসন নিশ্চিত করা না গেলে কোনো নীতিমালাই কার্যকর হবে না ।

নছিমন-করিমন বাংলাদেশের প্রান্তিক মানুষের উদ্ভাবনী শক্তির এক প্রতীক। এই শক্তিকে সঠিকভাবে পরিচালনা করতে পারলে এটি গ্রামীণ অর্থনীতির চাকা আরও দ্রুত ও নিরাপদে সচল রাখবে। ২০২৫ সালের নতুন নীতিমালা যদি সফলভাবে বাস্তবায়িত হয়, তবে নছিমন-করিমনের এই বিশৃঙ্খল অধ্যায় সমাপ্ত হয়ে একটি সুশৃঙ্খল ও আধুনিক গ্রামীণ পরিবহন ব্যবস্থার যাত্রা শুরু হবে। গ্রামীণ মানুষের ভাগ্য পরিবর্তনের নছিমন যেন কারও মৃত্যুর কারণ না হয়—এটাই হোক আগামীর লক্ষ্য।